Электронный блок управления на AP1 (доработка)

Hyper ECU J's Racing показал отличные результаты при тестировании на трассах Super Taikyu, городских дорогах, а также на мощностном стенде. И на высоких, и даже на средних и малых оборотах электронный блок управления позволяет увеличивать мощность, крутящий момент и реакцию двигателя. На гоночных трассах этот продукт способствует увеличению мощности двигателя, а на городских дорогах позволяет обеспечить оптимальный расход топлива.
Компания доработала карту зажигания и карту топлива. За счет того, что карта топлива по датчику детонации в момент зажигания была оптимизирована на основе спецификаций двигателя, а также за счет того, что оптимизирован расход топлива при частичном открытии, оптимизировано соотношение воздуха и топлива при полностью открытой дросесльной заслонке при ускорении, мощность и крутящий момент двигателя возросли. Переписав программу электронного блока управления, вы сможете быстро осуществить тюнинг двигателя. Программа поддерживает иммобилайзер. Компания оптимизировала программу управления дроссельной заслонкой, это означает, что вам не потребуется дополнительный контроллер дроссельной заслонки.
Данный электронный блок управления подойдет как для «легкого» тюнинга, т.е для двигателя со спортивной выпускной системой, с выпускным коллектором, с увеличенным дросселем и воздушным фильтром, так и для «тяжелого» тюнинга, т.е. для двигателя с увеличенной степенью сжатия, распредвалами высокого поднятия клапана, с увеличенным потоком выхлопа.
Спецификации при стандартном двигателе F20C 2000cc, с катализатором:

• Отсечка по оборотам составляет 9200 оборотов в минуту (*1)
• Момент включения VTEC — 5500 оборотов в минуту (*2)
• Частота холостого хода - 900 оборотов в минуту
• Частота холостого хода при низкой температуре- 2200 оборотов в минуту
• Оптимизирована карта топлива
• Оптимизирована карта зажигания
• Оптимизирована чувствительность к детонации
• Поддерживает датчик детонации
• Поддерживает иммобилайзер (*3, *4)
• Снято ограничение по скорости
• Опционально можно настроить отключение насоса системы дополнительной подачи воздуха(5*)
• Опционально можно настроить отключение датчика кислорода(*6)

(*1) Можно поменять число оборотов.
(*2) Момент включения VTEC – с катализатором 5500 оборотов в минуту, без катализатора - 5000 оборотов в минуту. Можно поменять эти данные. Если установить большее число оборотов, то потребуются настройки данного автомобиля.
(*3) Данный блок управления разработан для тюнинга и поддерживает иммобилайзер. Компьютер не будет поддерживать иммобилайзер при отправке уже готового продукта под залог (залог возвращается, когда вы высылаете свой компьтер).
(*4) Если ммобилайзер не будет поддерживаться, лампочка оригинального датчика будет мигать.
(*5) За дополнительную плату можно отключить сигнальную лампу насоса системы дополнительной подачи воздуха.
(*6) За дополнительную плату можно отключить обратную подачу датчика кислорода.

Для AP1 (все автомобили):
* F20C(Выпуск/стандарт, степень сжатия/стандарт, распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, с катализатором
* F20C(Выпуск/стандарт, степень сжатия/стандарт, распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, с катализатором (SARD)
* F20C(Выпуск/стандарт, степень сжатия/стандарт, распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, без катализатора
* F20C(Выпуск/стандарт, степень сжатия/стандарт, распредвалы/TODA A2) Впуск/обновлен, без катализатора
* F20C(Выпуск/стандарт, степень сжатия/12.9 (TODA high comp), распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, без катализатора
* F20C 2.2л (Выпуск/2200, степень сжатия/11.8 (поршни USF20C), распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, с катализатором
* F20C 2.2л (Выпуск/2200, степень сжатия/11.8 (поршни USF20C), распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, без катализатора
* F20C 2.2л (Выпуск/2200, степень сжатия/12.8 (поршни JDMF20C), распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, с катализатором
* F20C 2.2л (Выпуск/2200, степень сжатия/12.8 (поршни JDMF20C), распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, без катализатора
* F20C 2.2л (Выпуск/2200, степень сжатия/12.8 (поршни JDMF20C), распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, без катализатора давление топлива 4К
* F20C 2.2л (Выпуск/2200, степень сжатия/12.8 (поршни JDMF20C), распредвалы/TODA A2) Впуск/обновлен, без катализатора
* F20C 2.2л (Выпуск/2200, степень сжатия/12.8 (поршни JDMF20C), распредвалы/TODA A2) Впуск/обновлен, с катализатором даление топлива 4.1К
* F20C 2.2л (Выпуск/2200, степень сжатия/12.8 (поршни JDMF20C), распредвалы/TODA В) Впуск/обновлен, без катализатора
* F20C 2.2л (Выпуск/2200, степень сжатия/13.0 (поршни JDMF20C), распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, с катализатором
* F20C 2.2л (Выпуск/2200, степень сжатия/13.0 (поршни JDMF20C), распредвалы/стандарт) Впуск/обновлен, без катализатора
Проверено на автомобилях.

Электронный блок управления на AP1

Код	Автомобиль	Кузов	Цена
N-S1	S2000	AP1-100,110,120,130,135,200	84000р.

*Для совместимости с иммобилайзером на AP1-130, 135, 200 необходимо выслать свой компьютер на доработку. Необходимо выслать свой компьютер в счет оплаты нового. Подходит на AP1-100,110,120,130,135,200.

*За дополнительную плату можно перепрошить данные конкретно под ваш автомобиль. Цена предоставляется по запросу.
*Можно перепрошить данные J's Racing N1-ECU.
*Данные компьютера отличаются в зависимости от наличия или отсутствия катализатора. Если данные будут несоответствовать, это скажется на работе двигателя. Выбирайте компьютер под свой автомобиль.
**В высокомощних Хондах действует программа поддержки оптимальной температуры, она начинает действовать при превышении температуры воды в 85°C. Программа корректировки высокой температуры направлена на поддержку и сохранение рабочих характеристик двигателя за счет увеличения объемов топлива, за счет улучшения расхода топливно-воздушной смеси. Это влияет на мощность двигателя, она начинает падать. Чтобы предотвратить падение мощности специалисты J's Racing рекомендуют поставить низкотемпературный термостат, датчик включения вентилятора и высокопроизводительный радиатор. Так вы сможете поддерживать идеальный баланс температуры в пределах 75-85°C.